四都镇新老路交汇处
陶村悄然成为“城市后花园”
梁板制作
公交通行更便捷
立体公路网
公路直通工业园区“腹地”
新建上余大桥
元旦假期，笔者乘车从江山城区出发，往四都赶去，但见沿途宽广的公路上人来车往，好不热闹。同坐车上的朋友不由感慨地说，这条刚刚建成通车的黄衢南高速衢州互通至江山北连接线公路，好宽敞啊，江山北部发展要驶上快车道了——
这是加快融入长三角
提升区位优势的又一大通道
黄衢南高速衢州互通至江山北连接线公路工程（以下简称双江线），路线全长17.642公里，采用沥青混凝土路面结构，设计时速80公里/小时，是浙江省、衢州市的重点工程及我市“四大百亿”工程。工程主线起点为柯城区大平山，途经四都镇和上余镇的上峰、金山、七一、陶村等村，到达市区城北新城，与迎宾大道相接；支线起点于上余镇七一村，横穿上余镇五程村，通过新建的洪见头大桥和上余大桥2座跨浙赣铁路、江山江的公路大桥，与315省道（原46省道）相接后，直接与经济开发区江东区道路相连。它是我市又一条连接衢州乃至长三角的对外大通道，是托起我市北部江东区和四都机电功能区的大支架。
要是从空中俯瞰这双江线，那简直像一个“人”字：一“撇”似一条飘带将四都、上余串在一起，一“捺”如一道彩练跨过浙赣铁路、美丽须江，将四都机电和江东区这两个工业经济发展平台连接在一起，结束了隔江相望的历史。
“双江线建成通车，将使我们江东区企业大受益，进购的原材料和工业品出运，以前去长三角等东部沿海地区，都要经江山互通口上黄衢南高速，多跑不少路，多花不少钱，降低了公司产品的市场竞争力。”落户在经济开发区江东区的浙江科力公司老总张利君前后对比兴奋地说，双江线建成通车后，他的企业每年不仅可降低运输成本20多万元，特别是江东区和四都机电功能区可以相互融合，形成合力，发展产业链配套项目，实现1+1>2的远景效益。
而对我市北部的农民来说，双江线的开通则又多了一条民心路、富民路。上余镇五程村村支书蔡日升深有感触地说，村民原先出行先要通过狭窄的机耕道，而今双江线开通后，向东到江东区、向西去四都机电功能区企业上班，路上所花时间比以前节约半小时以上。外地客商上门收购柑橘的大货车，也可以直接开到家门口了，不用推独轮车送柑橘了。四都镇傅筑园村的一位驾驶员说，以前从柯城区大平山到江城的新火车站，开车要近一小时，遇上墟日和“麻糍节”的堵车更“寸步难行”。而今15米宽的双江线公路拉近了城乡距离，汽车20分钟便可从大平山直达市区。在上余镇上余村后庄自然村开樱花山庄的龚总说：“以前，农家乐只在周末生意好，现在新建公路通车后，由于方便，平时的客人也增加了不少。”说到发展前景，龚总说，离城北较近的几个村，完全可以利用双江线开通后缩短的城乡距离，发展农家乐等服务业，构建“城市的后花园”。
这是在克难攻坚中
交通战线交出的又一份漂亮答卷
如果时光倒转，回忆起双江线建设过程中遇到的种种困难，下面这段文字和一组数据，足可以看出江山交通人和江山干部群众为之付出的多少辛劳和汗水。
2007年初，江山交通部门正式向省交通运输厅提出双江线工程可行性报告；2008年9月，工程完成招投标，标志工程由前期向实际建设阶段过渡。
2009年1月，工程路基施工第一、第二标段的施工班组人员进场，当年上半年的下雨天数约为97天，基本上是两天一小雨，加上在路基及路面的施工过程中需边施工边通车，机械无法施展，工程难以按期推进，再加上期间遇到的雨季冰冻，又耽搁了多天工期，造成工程初期进展缓慢。
同年1月，养路费改燃油税全面开始实施，双江线2.3亿元的总投资，除省交通部门部分补助外，面临着巨大的资金缺口。同时，原材料自开工以来价格轮番上涨，又给工程建设带来了不少资金压力。
工程征用土地670多亩，拆迁房屋81座，迁移各类线杆300多根、坟墓51穴，移栽橘树等2万余株，期间需要做多少的群众工作。
……
面对困难何所惧，千难万难踩脚下！
面对种种困难，省、市领导及各有关部门和沿线乡镇给予了大力支持与全力配合，时任市长、现任市委书记陈锦标亲自参加开工典礼并挥锄为工程开工奠基。工程建设期间，市委、市人大、市政府、市政协和上级交通部门多位领导都曾多次亲临现场调研、指导工作，为工程的顺利进展倾注了大量的精力，极大地激发了建设者们高涨的工作热情。
面对13.3公里长的双江线工程主线基本沿老路改扩建、边通车边施工的难题，特别是梅雨天气，由于老路原有的坚实路面层或加高或挖除，极易引起雨水渗透后形成弹簧土，车辆下陷造成堵车的情况，交通人为确保安全，从主线工程开工之日，无论雨雪天气、节假日，双江线工程现场办的工作人员和施工人员都奋战在一线，“5+2”和“白加黑”地干。
面对工程“征迁难”，未开工之时，交通部门就分析难题，制定详细的征迁工作方案。2009年春节过后，拆迁户王樟才家征迁工作遇到困难，还有2万多斤胡柚未出售，影响到该房屋拆迁，市交通部门以人为本，发动全系统员工按市场价购买，从而顺利地拆迁了房屋。上余镇陶村村黄陈岗自然村村地段公路右侧的一整排房屋，根据最初的施工图设计，该段将进行降坡，村民出行受到影响。交通部门通过走访了解后，多次邀请设计单位，与镇、村、涉及农户多次勘查、沟通，几次进行公路走向、标高的优化调整，最终形成了群众满意的方案。
令人欣喜的是，经过交通人和当地镇、村干部的细致工作，双江线工程建设顺利推进，基本实现了无障碍施工。
这是狠抓工程管理
我市公路建设结出的又一硕果
其实，双江线公路如今能顺利建成通车，还由于交通人自2009年以来的三年如一日的狠抓工程管理。3年来每月召开的共36次工程建设例会等各项制度，为工程的安全、质量、廉政等奠定了坚实基础。
为确保双江线工程建设安全，交通部门成立了工程安全工作领导小组，通过签订安全责任书、加强安全教育培训、加大现场施工安全巡查、加强对可能发生重大危险事故的地段和部位进行排查等措施，将安全工作贯穿于整个建设施工期间。工程现场办和监理对发现的安全隐患，先后下发了《安全事故督查通知书》35份，并督促其及时整改到位。2011年8月底刚上任的李培荣局长，第一次参加工程建设会议就强调：“工程资金再怎么困难，也要加大安全投入。”正是公路工程建设安全第一的理念，交通部门仅为增加高填方路段的安全系数而增设的加强型护栏，就增加了60多万元的投资，以确保公路沿线群众的出行安全。
“质量是工程的灵魂，更是生命”。为确保工程质量，交通部门制定了质量工作计划、监理全程监督负责、业主定期检查、优奖劣罚等一系列保证措施。在每月一次的工地监理例会上，工程的业主、监理、施工单位人员及设计人员，都要对一个月来的各项施工情况进行重点点评、考评，并将情况以文件形式通报给施工、监理单位，营造起“后进赶先进，先进更先进”的创先争优氛围。桥梁是质量监管的重头戏，新建的上余大桥是衢州地区第一座采用现浇箱梁挂篮施工技术措施的桥梁，监理单位的现场驻点监理人员，从水下的隐蔽工程施工到桥梁钢筋预应力张拉，从桥墩的立模到桥面的混凝土浇筑，都督促施工单位加大技术投入，规范施工程序，确保施工质量。
“算了，我们到自己的食堂吃。”这是三年来双江线工程现场办人员的“口头禅”。廉政从小事抓起。为防止吃人家嘴软，工程现场办成立之时就办起了“廉政食堂”，一开始就建立工程项目廉政建设责任制。工程施工单位需要对某一部分进行变更设计，必须经设计部门、业主和监理等4家技术人员到现场踏勘，最后将设计变更联系单提交交通运输局党委进行技术讨论、审核和批准，杜绝了工程廉政建设的管理漏洞，为工程建设保驾护航。
为确保工程于2011年底全线建成通车，交通部门从当年9月开始，就按市委重点项目攻坚行动的要求，立下“军令状”，倒排工期，细化方案，督促施工单位严格执行。局领导和现场办工作人员全部进驻工地一线，随时协调解决工程中可能出现的各种问题，并对各项责任进行分解、落实，对涉及的征迁、质量、安全由专人负责，专项推进。如因工程沿线的五程村民对公路接线政策不了解，差点阻断工程施工时，负责征迁的人员在第一时间赶赴现场解决，从而及时化解矛盾，确保双江线如期优质完工。
狠抓双江线工程管理，我市公路建设结出了又一硕果。但市交通运输局长李培荣说，新年的号角已吹响，我们交通人要在新一年里进一步解放思想，乘势而上，全力推进交通项目建设，当好我市经济社会跨越发展“先行官”，作出交通人应有的贡献。
（毛建华 王荣泽/文 毛志强/摄）> 今日江山
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